尋找京城記憶又有新去處了,在地圖上,又一條串起北京文化地標的旅游線路開通了。

　　7月1日,由北京北旅時代商務旅游投資有限公司(以下簡稱北旅時代)與珠海銀隆新能源有限公司(以下簡稱銀隆新能源)合作打造的國內首條純電動雙層觀光車線路——北京城市旅游觀光3線正式投入運營。

　　該線路也成為應用國內最大充電電流、實現純電動雙層客車批量商業運營、豪華純電動雙層巴士長距離運營的首條線路。

　　事實上,從2014年9月起,銀隆新能源就屢次通過北京公交集團(北旅時代為其下屬公司)的嚴苛考驗,憑借優越的產品質量和性價比在招標中拔得頭籌。在那之后,北旅時代在南中軸線路上運營的觀光1線以及繞著故宮轉的觀光2線陸續開通。

　　值得關注的是,北京這幾條觀光線路對車輛的安全性能和環保要求特別苛刻,中國國內的客車企業超過100家之多,為何最終擔此重任的是銀隆新能源?

　　從“不信”到“佩服”

　　在國外許多發達城市,旅游觀光巴士隨處可見,而在國內卻很少見。

　　北旅時代黨委書記兼總經理范琛告訴《財經國家周刊》記者,早在幾年前,不少人就呼吁甚至嘗試在北京開通旅游觀光線,但因種種原因都沒有成功。

　　中國大陸最早的有軌電車出現于1899年的北京,由德國西門子公司修建,連接郊區的馬家堡火車站與永定門

　　一個較有爭議的問題是,作為有著深厚歷史文化積淀的北京,城中旅游觀光線路的重要載體——觀光車,應該是什么樣的?經過幾番探討,在北旅時代內部形成了這樣的看法,它“應該是環保、綠色的,而且,應該體現北京歷史文化厚重感”。

　　1924年12月17日,北京電車公司第一條有軌電車線路通車

　　1924年老北京城里的有軌電車,無疑是最能體現老北京特色并喚起時代記憶的公共交通工具之一。北旅時代在2013年前后,也有模仿并重現這一電車的想法。但想要實現這一目標,首先要解決的是,哪里有這種車?

　　在打聽誰能造這種車的過程中,北京公交集團技術處的同事向他們推薦說,銀隆新能源正在生產一種使用美國鈦酸鋰技術來充電的電動車,6分鐘左右就可以充滿電,續航能力滿足全天候運營,更重要的是,還不受極低和極高溫度的影響。

　　在國內有這樣的好技術?包括范琛在內的公司管理層,一開始有點不相信。

　　2008年奧運會期間,北京市包括北京公交集團在內的一些公司也引進了一批新能源電動車,范琛說,運營一段時間后卻發現,許多純電動車的續航里程都是虛標,有的車輛“連自己吹的一半都達不到”,尤其是冬天氣溫低的情況下,許多車輛都充不進去電,有的還在半路上拋錨,引發乘客抱怨。

　　帶著懷疑的態度,包括北京公交集團在內的一批領導去了銀隆新能源,實地調研后,印象大為改觀,他們發現,銀隆新能源的鈦酸鋰技術確實比以往電動車的磷酸鐵鋰技術有很多的優越性。

　　經過嚴格的考核和招標,2014年9月及2015年3月,北京“城市旅游觀光1線和2線相繼開通,成了北京的兩道新風景線。

　　范琛介紹說,經過將近兩年的運營,我們使用的銀隆新能源的車輛基本沒有發生過問題。

　　此外,讓北京公交公司再次考慮與銀隆新能源合作的重要理由之一,是后者的純電動公交車在北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾等北方城市經受住了北方冬日嚴寒的考驗,即使在-30℃的環境中依然無需加熱、即時啟動。

　　“可以說很爭氣,現在我們已經從‘不信’到‘相信’再到‘佩服’這家車企了。”范琛表示。

　　“保姆式”售后服務打動人心

　　對于用戶來說,除了要求可靠的產品性能外,售后服務同樣不容忽視。范琛表示,“除了產品的性能優勢,銀隆新能源‘十年質保’也是打動我們的一大因素”,

　　據了解,為了讓客戶得到零風險、高效率的體驗,銀隆新能源對電池、電機和電控進行十年全生命周期質保,這意味著客戶使用的車輛如果在十年之內發生了任何問題,銀隆新能源公司都全部解決。

　　在客車行業,三年質保足以讓用戶滿足,“十年質保”在汽車行業尤其是新能源領域鮮有耳聞,這一承諾的份量由此可見一斑。

　　銀隆集團董事長魏銀倉對《財經國家周刊》記者表示,“我們收購了美國頂尖的核心技術鈦酸鋰,在這個基礎上我們整個電池的核心技術能夠保證10年高效率、高安全的運營。”言外之意,銀隆新能源之所以敢于給客戶提供“十年質保”,主要在于對自己的產品非常信任。

　　除了“十年質保”的承諾,銀隆新能源還為用戶提供了24小時保姆式服務。

　　據了解,從觀光車開通的第一天起,銀隆新能源的技術團隊就常駐在北旅時代車隊的場站里面。

　　“銀隆新能源的售后服務人員和我們的工作人員一塊兒吃、一塊兒住,就像我們車隊的維修員工一樣。”范琛介紹說,“無論車輛出現了什么問題,我們都不用管,直接找銀隆新能源的人就行!”

　　通過“鐺鐺車”的運營,銀隆新能源的產品也持續獲得認可和推廣。2015年11月,經過來自國內各大院校及北京公交集團上百名專家為期27天的苛刻評審,銀隆新能源憑借先進的鈦酸鋰電池,擊敗全國15家汽車生產著名企業,一舉拿下北京480臺純電動雙層巴士及12米電動巴士的訂單;今年6月,珠海銀隆新能源與北京北旅時代商務旅游投資有限公司就20輛豪華雙層純電動觀光車采購再次達成協議。范琛表示,目前觀光4線和5線也在規劃中,依然采用雙層巴士。預計到今年“十一”,北京東西南北的景點都將有旅游觀光線路串聯。

　　多方共贏模式促可持續運營

　　事實上,銀隆觀光車項目的意義,不止于為北京文化旅游增光添彩,對于新能源車本身,也有獨特的意義。

　　新能源汽車在推廣初期,由于用戶對車輛性能存在著很多質疑,并且成本比傳統汽車要高出兩到三倍,新能源汽車大規模推廣很難。

　　為推廣新能源汽車,國家曾出臺了相應的補貼政策,而隨著我國新能源補貼逐漸退出,新能源汽車依靠補貼發展終不可持續。未來,新能源車企必須提前考慮商業發展模式。

　　這一背景下,銀隆新能源、北旅時代、民生金融租賃股份有限公司(以下簡稱民生金融租賃)在北京觀光車的實踐中探索出的多方共贏商業模式,值得借鑒。

　　北旅時代在購買電動觀光車時,并不需要一次性交全車款,可以分10年付清,這期間,民生金融租賃作為“橋梁”,為北旅時代做擔保,并且會為銀隆新能源提供資金支持。

　　“一臺車幾百萬元,但我們的壓力并不大,”范琛說,這種模式吸引北旅時代的是低成本就可以投入運營。

　　民生金融租賃業務總監林可對《財經國家周刊》記者表示,通過租賃的方式,大大降低公交企業采購的負擔,然后車企又通過質保、整車替換來解決了公交公司的后顧之憂。

　　這樣,一個技術、產品、資金、運營等要素良性循環并且多方共贏的商業發展模式就形成了。這個模式,將是中國新能源汽車企業未來發展道路的重要探索和實踐先例。